Estudios preliminares para el diseño de las carreteras

Ejemplo de diseño preliminar

Figura 15 Interfaz del software SW-RoadsCálculo de la cantidad: El software de diseño permite calcular la cantidad de varios elementos en formato Excel, como se muestra a continuación. Además, proporciona la cantidad acumulada en un formato resumido, como se muestra a continuación.Figura 16: Formato para la producción del cálculo de la cantidad16
En este contexto, los vehículos pesados se definen como aquellos que tienen una carga por eje de 3000 kg o más. El factor de equivalencia para 3.000 kg de carga por eje es de sólo 0,01, lo que significa que un vehículo con una carga por eje de 3.000 kg puede causar daños por valor del 1% del vehículo pesado de diseño. 6.3 Estimación de los flujos de tráficoEl índice de flujo de tráfico en Charali Norte, Charali Este y Charali Oeste se ha extraído de los datos proporcionados por la Junta de Carreteras de Nepal. Estos datos se basan en el último estudio realizado en el año 2011 en diferentes 160 lugares de la Red Estratégica de Carreteras especificada por el Departamento de Carreteras. El recuento de tráfico con la clasificación de los tipos de vehículos con el método de grabación manual o de vídeo durante 72 horas continuas se llevó a cabo en esas estaciones. Por lo tanto, en el análisis del tráfico y el diseño del pavimento se utilizó una parte del tráfico de Charali norte y este que podría utilizar Sahid Marga una vez finalizada la construcción. El porcentaje de tráfico que se estima que utilizará la nueva ruta corta que rodea Charali Chowk es el siguiente: Todo tipo de camiones y autobuses: 5%El resto, excluyendo los vehículos de tres ruedas, los rickshaw y los carros de bueyes: 20%Factor de crecimiento del tráfico: Se ha tomado una tasa media de crecimiento anual del 7,5% como factor de crecimiento para el cálculo de la carga por eje estándar equivalente para el periodo de diseño. Este valor es recomendado por el Congreso de Carreteras de la India cuando no se dispone de datos adecuados.18

Diseño de carreteras pdf

Para llevar a cabo el diseño electrónico preliminar de un proyecto de carretera, es necesario realizar un levantamiento topográfico de alta calidad. El objetivo del levantamiento topográfico es proporcionar un modelo digital del terreno del corredor de la carretera, con todas las características de la carretera que existen en el corredor, registradas en tres dimensiones, coordinadas y con niveles. Las características relevantes que deben registrarse en el levantamiento topográfico incluyen:
La calidad del levantamiento topográfico puede tener un impacto significativo en la capacidad de los ingenieros de diseño para diseñar con precisión, y un trabajo topográfico inexacto puede conducir a errores de diseño y a posibles reclamaciones de construcción. Se preparará un pliego de condiciones de alta calidad para el levantamiento topográfico con el fin de garantizar que todas las empresas de levantamiento que liciten sean conscientes de la calidad requerida. El proceso de licitación debería garantizar que sólo los topógrafos con las calificaciones pertinentes puedan ser adjudicatarios de esta tarea.
Se requiere una evaluación de las condiciones de cimentación del lecho de la carretera y de los pavimentos de los carriles de tráfico general existentes en el corredor. La calidad del material de cimentación sobre el que se colocan las capas de la carretera puede tener efectos dramáticos en el diseño de las capas del pavimento. El diseño del pavimento de la carretera es fundamental en el proceso global de diseño, ya que puede constituir un tercio del coste del contrato de obras de carretera.

Proyecto de diseño de carreteras

El gobierno local puede seleccionar los criterios de diseño de acuerdo con su propia práctica para los proyectos de carreteras fuera del sistema estatal sin fondos estatales o federales y los proyectos de no carreteras fuera del sistema estatal que pueden incluir fondos estatales o federales. Se recomienda el uso de criterios de diseño reconocidos de grupos industriales como la AASHTO.
Se debe hacer todo el esfuerzo razonable para producir un proyecto que cumpla con los criterios de diseño establecidos.    Sin embargo, puede haber ocasiones en las que uno o más elementos de diseño no cumplan los requisitos.    Se pueden conceder excepciones, exenciones o desviaciones como decisión de ingeniería si están debidamente documentadas y respaldadas.
El nivel de servicio (LOS) es una medida del flujo de tráfico y la congestión. Un análisis de LOS de planificación implica pocos detalles y se utiliza para el dimensionamiento preliminar de las instalaciones. La selección de una LOS de diseño es un intento concienzudo de acomodar razonablemente el tráfico en el año de diseño.
Los estudios de ingeniería de valor son necesarios en los proyectos financiados con fondos federales en el sistema de ayuda federal con un coste estimado superior a 50 millones de dólares y en los proyectos de puentes con un coste estimado superior a 40 millones de dólares. El requisito del estudio de ingeniería de valor debe cumplirse antes de que se autorice la construcción.

Normas de diseño de carreteras filipinas

Estudio para el diseño de una autopista de 35 km, con una velocidad de diseño de 120 km/h, para mejorar las conexiones entre los pueblos de la zona central de Ciudad Real, así como entre estos pueblos y Albacete
El diseño preliminar incluía: una autopista de doble vía de 35 km, en zona montañosa, con una velocidad de diseño de 120 km/h; 9 conexiones con los pueblos y carreteras existentes; 39 estructuras, incluyendo 5 viaductos, 30 pasos superiores y 4 pasos inferiores; un estudio de viabilidad económica y financiera para garantizar la viabilidad del proyecto en el marco de un contrato de concesión de 30 años.

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